杭州湾跨海铁路桥新春攻坚正酣

  海面上，工人将压浆料自下而上压入桥墩的波纹管，保证与里边的钢绞线严丝合缝；梁场里，数十名工人弓着腰捆扎钢筋，赶着建立箱梁骨架……21日，大年初五，当海面泛起微光，杭州湾跨海铁路桥海盐段施工现场，上百名工人现已忙活开了。

  杭州湾跨海铁路桥是国际最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，衔接嘉兴海盐与宁波慈溪，方案在2027年末具有通车条件。上个月，在杭州湾海盐侧离岸约400米的海面上，首座200米高的8号主塔成功封顶，大桥海盐段进展也到达73%。新年期间，53号、56号、57号墩方案完结顶节装置，工人们为此铆足了劲。

  “船来了！”一大早，记者在00后技能员袁满意的带领下，登上了通往大桥海上建造现场的208号航船。20分钟后，船靠向一处巨大的钢架，头顶是行将封顶的9号主塔。“抓稳钢架，一步跨过来，咱们咱们常常这样往复，早习惯了。”望着脚下崎岖的海水与逐渐拉大的船距，记者小腿发紧、迟迟不敢跨步，袁满意见状伸出手将咱们一把拉了曩昔。

  顺着梯子往上走，视界一会儿开阔起来，一个个逐步提高的桥墩耀眼夺目。不远处的53号、56号、57号墩，间隔封顶仅有一步之遥。而在顶节装置前，一定要进行预应力张拉、压浆，这也是支撑大桥安全的“隐形骨架”。

  记者在施工现场遇到三工区总工杨帆，他指着桥墩说，高铁奔驰时保证安全的正是内部每一根钢筋、钢绞线和混凝土。墩身张拉期间，他每天调试智能张拉机以保证工期。

  在53号墩一侧，操作工王建勇和工友守在搅拌机旁制造压浆料，这些压浆料顺着管道通向几十米高的墩身处。在那里，几名工人将预应力钢绞线穿入波纹管，再凭借智能设备做张拉。“预应力张拉和压浆就为了‘箍紧’墩身，提高抗剪、抗弯、抗扭才能。只要张拉到位，桥梁受力才均衡，将来百吨高铁奔驰而过，墩子才知道怎么扛。”杨帆捡起石笔比画道。

  干活在海上，吃住也在海上。到了午饭时间，记者跟着杨帆一同钻进项目部暂时搭的集装箱房。工人们围坐一同吃午饭，“年夜饭也在这吃的，有红烧排骨、羊肉汤，咱们守着大桥，便是一家人。”本年是杨帆在这座大桥上过的第三个新年，他顺手夹起一块姜片，笑着说，“南方人炒菜爱放姜，海上湿气重，正好驱寒。”

  仓促扒了几口饭，稍事歇息，杨帆和工友们又投入到严重的工作中。杨帆担任第12号到60号桥墩的技能管理工作，哪里有问题都找他，天长日久下来，他练就了“火眼金睛”和洽脚力，每天暴走上万步是粗茶淡饭。

  海上分秒必争，岸上也在赛跑。中铁大桥局在海盐县原杭州湾跨海大桥梁场地址上建立的才智梁场里，58名工人忙着捆扎钢筋，也便是给箱梁建立骨架。“跟着大桥进入桥面架起阶段，咱们梁场也在快马加鞭赶工。”梁场总工方轩念和记者说，凭借智能设备，一榀箱梁从工人绑榜首根钢筋到具有进场条件只需1个月，现在已完结62榀箱梁。

  夕阳西下，晚霞名望下的杭州湾跨海铁路大桥原因“长虹卧波”。繁忙了一天，杨帆望向远方的海面上说：“从舟山预制墩场运来的顶节桥墩现已在路上了，咱们要趁热打铁，保证完结3节桥墩封顶使命，干出个马年新年‘开门红’！”

  当海面泛起微光，杭州湾跨海铁路桥海盐段施工现场，上百名工人现已忙活开了。